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深圳立法、广州混行、上海减员、北京“主驾无人”,自动驾驶何处“登顶”?

时间:2022-08-26 18:27:43 | 浏览:5082

本月,在上海嘉定、临港等区域埋头测试和示范运营的自动驾驶车企,明显感到政策端的频频发力——8月8日,交通运输部公布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)。紧接着8月22日,上海市交通委发布《上海市智能网联汽车示范运营实施细则。

本月,在上海嘉定、临港等区域埋头测试和示范运营的自动驾驶车企,明显感到政策端的频频发力——8月8日,交通运输部公布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿);紧接着8月22日,上海市交通委发布《上海市智能网联汽车示范运营实施细则(试行)》(征求意见稿)。

从道路测试到示范运营,是自动驾驶的一大进阶,但真正的“登顶”,在于“真无人”自动驾驶的商业落地。这次,种种迹象都让业内振奋,感觉“距离珠穆朗玛峰更近了”。

虚拟老司机有“碾压级”优势

嘉定,自动驾驶测试重镇。百度、小马智行、享道、AutoX等十余家企业的近300辆智能网联车在此或测试,或示范应用。

小马智行自动驾驶出租车Robotaxi,在嘉定区315公里开放道路上开展示范应用已两年。所谓示范应用,较纯测试更进一步,自动驾驶车辆可提供不收费的载人服务。两年来,当地上班族早已习惯通过小马智行的“PonyPilot+”App下单,享受免费代步服务,早晚高峰甚至需抢单。

久经考验的Robotaxi,已能灵活避让、变道、见缝插针,娴熟应对雨雪大风天气,也经历过前车突然抛锚、车辆遇道路临时管制需掉头等“长尾场景”。按照规定,车上主驾位置必须配安全员,但安全员全程脱把,常“无所事事”,只能看风景。小马智行上海研发中心高级工程师杨哲介绍,相比其他城市,上海道路偏窄,Robotaxi得以训练出更强的变道能力,“对于在嘉定以外更繁忙开放道路安全地跑起来,我们很有信心。”

深兰科技旗下的熊猫智能公交车,在嘉定和临港都留下测试足迹。2019年,熊猫公交车拿到了上海自动驾驶路测牌照中首张客车牌照,并在嘉定、临港两地37.2公里公开道路上测试。在嘉定区的1300次测试中,熊猫公交车从未发生人车碰撞,仅发生三次人工接管。人工接管,是指自动驾驶车辆遇见未曾预料的局面而出现“无所适从”,由车上安全员人工干预。但这些特殊场景很快被“熊猫”消化吸收,下回再出现时便能从容应对。

熊猫智能公交。(蒋迪雯 摄)

自动驾驶有